给低压用电器供电并且给LEOCH理士蓄电池充电。这种通过DC-DC产生的电力效率较高且具有良好的纹波特性，即电源比较“干净”，因此可以直接利用而不需要刻意地让LEOCH理士蓄电池吸收尖峰，这也是电动汽车的一个***所在。 总体而言， 纯电动汽车的低压LEOCH理士蓄电池并不需要承受像传统燃油汽车LEOCH理士蓄电池那样的短时大电流，也不需要刻意吸收电源中的尖峰，其工作环境也比传统燃油汽车的好，因此可知，电动汽车对LEOCH理士蓄电池的要求并没有传统燃油汽车那么苛刻。2.2 纯电动汽车五种状态低压用电分析 根据纯电动汽车的工作状态，车辆的低压用电状态可分为五种情况：搁置状态、ACC状态、启动状态、行驶状态和充电状态[13]。 1) 搁置状态 纯电动汽车在搁置状态下，低压LEOCH理士蓄电池的供电机制和传统燃油汽车类似，这时低压LEOCH理士蓄电池的作用是维持汽车的搁置，让其拥有随时唤醒随时工作的能力。这时汽车上几乎所有用电设备都处于休眠甚至关闭的状态，而低压LEOCH理士蓄电池则需要为处于休眠状态或者处于低功耗工作状态的电子系统提供休眠所需要的静态电流，这个静态电流一般很小，为毫安级别。静态电流是评价车辆电气系统的指标之一，小的静态电流可以使车辆拥有***的搁置时间，而过大的静态电流容易导致车辆亏电以至于无法启动[14]。 2) ACC状态 纯电动汽车在ACC状态下，低压LEOCH理士蓄电池的供电机制依然和传统的燃油汽车类似。与搁置状态相比，这时几乎整车的用电器都处于正常工作的状态，因此，这时的LEOCH理士蓄电池需要提供较大的电流，以供车载用电器使用，比如车灯、制动助力器、空调和收音机等等[15]。LEOCH理士DJW12-4.0免维护铅酸蓄电池紧急照明安防用一般这个时候电动汽车的高压直流继电器还没闭合，高压系统并没有上电，DC-DC不工作，所以此时仅有汽车的LEOCH理士蓄电池为整车提供电力。这个状态的可持续时间和LEOCH理士蓄电池的电容量有很大的关系，但是也可以通过一些***控制策略来延长这个状态的可持续时间。这个状态的可持续时间会***影响汽车用户的用车体验，值得我们注意。 3) 启动状态 纯电动汽车的启动状态是ACC状态到行驶状态的过度状态，这个状态一般非常短暂。在启动状态下，需要通过驱动动力电池系统内的高压直流继电器来打开动力电池系统以释放出高压给动力驱动系统使用。一般来说，为了安全，动力电池系统内会有多个高压直流继电器用于分割高压电池包，每个高压直流继电器启动时需要5到7安的瞬态电流[16]，所以多个高压直流继电器同时启动会给12V电源系统带来一个较大的电流冲击，当这个电流冲击过大时，就可能会影响低压LEOCH理士蓄电池的寿命。采用一定的控制策略可以缓解这个冲击，从而降低LEOCH理士蓄电池的负担，起到延长低压电源系统寿命的目的。
行驶状态 当纯电动汽车处于行驶状态时，动力电池系统内的一些高压直流继电器会闭合，动力电池系统对动力系统输出高电压，以为车辆的运动提供能量。对于纯电动汽车来说，处于行驶状态时，车辆一般由DC-DC给整车低压系统供电，这时低压LEOCH理士蓄电池并不需要对外输出电流，相反，此时低压LEOCH理士蓄电池作为用电器会接受来自DC-DC的电流，DC-DC会给低压LEOCH理士蓄电池充电[17]。对于锂离子电池来说，这个时候需要执行一定的控制策略防止电池过充，过充将会带来灾难性后果。 5) 充电状态 当前电动汽车充电桩市场仍然比较混乱，不同的厂商会使用不同的标准，所以当纯电动汽车处于充电状态时，不同厂商对于低压供电的策略有所不同。一般来说这时车载充电机、BMS和充电相关的部件的低压供电可由充电桩完成，其他无关的用电器可处于休眠甚至关闭的状态，这种做法可以减少低压LEOCH理士蓄电池的工作时间，从而提高了低压电源系统的总体寿命。3. 电动汽车使用锂电池作为低压电源的***3.1 锂资源与电极材料 锂资源十分丰富，主要有矿石锂资源和盐湖锂资源两种，作为制造电池的原材料，碳酸锂[18]。我国目前约80%的碳酸锂来自于矿物的提取，但是锂资源的75%以上存在于盐湖卤水中，盐湖提锂工艺一般比较繁琐且不具有通用性。相比铅资源，锂资源同样丰富，虽然锂资源的提取工艺比较复杂，但电池级锂的获得工艺比纯电铅的获得工艺耗能要少得多，更符合环保的要求[19]。 再看锂离子电池的电极材料，目前正极材料有钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及一系列三元锂材料[20]。
