高压直流继电器控制策略 由上文可知，高压直流继电器在启动的瞬间会有一个高达5到7安的闭合冲击电流，而启动之后继电器仅需毫安级别的保持电流即可保持闭合。在一台纯电动汽车中，从安全的角度考虑，会配备多个高压直流继电器。如果这些高压直流继电器同时闭合，将会对低压LEOCH理士蓄电池造成一个不小的冲击电流，如果这个冲击电流过大，将会降低锂离子LEOCH理士蓄电池的使用寿命。因此，合理地安排高压直流继电器的上电策略，可以有效地提高锂离子LEOCH理士蓄电池的寿命。最简单的高压直流继电器上电策略就是等间隔时序上电，也就是说高压直流继电器不同时上电，而是分别隔一等间隔的时间上电，这样可以把原来一个大的冲击电流分成多个较小的冲击电流，从而降低锂离子LEOCH理士蓄电池所要承受的冲击，这个间隔时间一般很短，所以并不会影响用户用车体验。这样做的另一个好处就是可以保护电连接器，让电连接器总是得以在额定的范围内工作。4.2 防过充过放策略 和铅酸LEOCH理士蓄电池相比，锂离子LEOCH理士蓄电池对过充过放较为敏感。任何过充过放都会有可能对锂离子电池造成不可逆的损害，甚至会发生鼓包现象，严重的甚至会发生，严重危害驾驶人和乘车人的安全，因此必须严格在额定的电压范围内使用锂离子LEOCH理士蓄电池[22]。 一般来说，锂离子LEOCH理士蓄电池只有在搁置状态或者ACC状态下没有DC-DC供电才有可能发生过放，此时有两种可行的方案： a)直接断开锂离子LEOCH理士蓄电池，锂离子LEOCH理士蓄电池***给车辆供电。 b)启动DC-DC给低压系统供电，防止锂离子LEOCH理士蓄电池过放。
对于方案a来说，直接断开锂离子LEOCH理士蓄电池意味着车辆不能再直接启动，需要外接电源才能恢复正常。对于用户来说这样并不是一种友好的方式，因此这种措施仅在高压动力电池以及低压锂离子LEOCH理士蓄电池都电量不足的情况下保护电池组使用。对于方案b，此时车辆可以主动打开DC-DC，使用高压动力电池给低压锂离子LEOCH理士蓄电池充电，这种做法可以大大提高车辆可搁置时间和ACC状态的持续时间，对用户来说，是一种良好的用车体验。 再看锂离子LEOCH理士蓄电池过充的情况，一般来说，锂离子LEOCH理士蓄电池只有在DC-DC打开的状态下才有可能发生过充。为了防止锂离子LEOCH理士蓄电池过充而对锂离子LEOCH理士蓄电池造成不可逆的伤害，可以通过断开锂离子LEOCH理士蓄电池的连接、仅使用DC-DC给低压系统供电的策略来对低压系统供电。但在车辆退出行驶状态之前，必须得重新把锂离子LEOCH理士蓄电池连接上低压系统，防止出现整车断电这种对用户来说非常不友好的情况。由于这种做法相当于降低了锂离子LEOCH理士蓄电池的工作时间，所以这种做法有利于提高低压供电系统的工作寿命。4.3 DC-DC策略 上文提到在锂离子LEOCH理士蓄电池亏电的情况下打开DC-DC给锂离子LEOCH理士蓄电池充电，事实上，许多工程师认为，这样是一种不安全的做法，因为这样会导致在外界不知情的情况下打开动力系统，会存在安全隐患[23]。针对这一问题，我们可以给DC-DC设置单独的继电器，接通这些继电器将不会使动力电池系统对外输出高压。在启动DC-DC时，动力系统不接通高压，高压仅在DC-DC中存在，这样可以***DC-DC的启动和高压动力系统不相关。理士（LEOCH）LHR1224W高功率蓄电池UPS不间断电源储能值得注意的是，当执行这一策略给DC-DC充电时，应当给与用户必要的提示，防止在车辆维护保养的时候出现意外。4.4 车灯等其他大功率用电器控制策略 出于成本的考虑，许多传统燃油汽车的控制单元并没有比如车灯等一系列大功率照明部件的开关的权限，用户经常出现车灯忘关导致LEOCH理士蓄电池亏电的现象。而车辆使用锂离子LEOCH理士蓄电池以后，这种现象应该完全避免，我们应该给予车载控制单元开关大功率照明部件的权限。当车辆处于搁置状态时，假如用户未关闭车辆的照明设施，车载控制单元应适时关闭车辆照明部件，防止发生LEOCH理士蓄电池过放进而保护LEOCH理士蓄电池。5. 面临的问题 尽管使用锂离子LEOCH理士蓄电池有诸多好处，但我们不能忽略其中存在的问题，若这些问题无法得到解决，将会严重影响锂离子LEOCH理士蓄电池在纯电动汽车上的推广，这些问题有： a)
